5月10日(近日），山東省交通運(yùn)輸廳和山東公路學(xué)會(huì)組織召開(kāi)山東省交通設(shè)計(jì)集團(tuán)承擔(dān)的2項(xiàng)山東省交通運(yùn)輸科技計(jì)劃項(xiàng)目驗(yàn)收暨評(píng)價(jià)會(huì)。經(jīng)專家評(píng)審，“鋼混組合橋梁橋面板接縫構(gòu)造及疲勞性能研究”研究成果達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，“基于山東省環(huán)境的高性能耐候鋼橋梁應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)”研究成果總體達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。


一、鋼混組合橋梁橋面板接縫構(gòu)造及疲勞性能研究
        項(xiàng)目基于對(duì)鋼混組合橋梁橋面板接縫構(gòu)造的理論分析，對(duì)承受正彎矩的橫向濕接縫提出了采用“錐型齒槽”結(jié)合面構(gòu)造，對(duì)承受負(fù)彎矩的縱向濕接縫提出了“臺(tái)階狀”結(jié)合面+CFRP網(wǎng)格布構(gòu)造?；陬A(yù)制橋面板濕接縫疲勞性能模型試驗(yàn)，揭示了濕接縫構(gòu)造在高、低變幅反復(fù)車輛荷載交替作用下的疲勞損傷等機(jī)理，提出了濕接縫裂縫寬度的計(jì)算公式。通過(guò)對(duì)疲勞試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)有限元參數(shù)化分析，結(jié)合兩種接縫的受力狀態(tài)，提出了橋面板濕接縫正常使用和承載能力極限狀態(tài)下的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。
        研究成果已在沾化到臨淄高速公路主橋預(yù)制混凝土橋面板等工程中應(yīng)用。實(shí)踐證明，本項(xiàng)目研究提出的預(yù)制橋面板構(gòu)造形式合理、施工操作簡(jiǎn)單，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間、加快了施工速度?？蓪?shí)現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)橋梁的快速裝配化施工，具有明顯的環(huán)境友好和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
        經(jīng)專家評(píng)價(jià)，項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

圖1 沾化到臨淄黃河特大橋主橋施工現(xiàn)場(chǎng)

二、基于山東省環(huán)境的高性能耐候鋼橋梁應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)
        項(xiàng)目通過(guò)對(duì)五處典型地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因子測(cè)試分析，揭示了山東省典型環(huán)境下的腐蝕因子沉積變化規(guī)律，明確了耐候鋼橋梁適用范圍及選材原則?；谥芷诮?rùn)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)暴露試驗(yàn)，闡明了工業(yè)和海洋大氣環(huán)境耦合作用下耐候鋼的銹蝕發(fā)展規(guī)律，建立了耐候鋼銹層與腐蝕因子濃度的量化關(guān)系，并探究了時(shí)變作用下耐候鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能退化規(guī)律。通過(guò)工程實(shí)踐及國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，提出了免涂裝耐候鋼橋梁細(xì)部構(gòu)造要求，明確了銹層穩(wěn)定化輔助處理方法及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，形成了現(xiàn)場(chǎng)施工及質(zhì)量控制技術(shù)指南。
        研究成果已在京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程黃河特大橋等工程中應(yīng)用。耐候鋼橋梁在橋梁全壽命期限內(nèi)無(wú)需涂裝，可顯著降低鋼結(jié)構(gòu)橋梁全壽命養(yǎng)護(hù)成本和工程總投資，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。
        經(jīng)專家評(píng)價(jià)，項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

圖2 京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程黃河特大橋鋼混組合梁耐候鋼主梁施工現(xiàn)場(chǎng)

圖3 京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程黃河特大橋耐候鋼蓋梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)